淮南機械（xiè）振動（dòng）和機械波空氣彈簧優點詳解

橡膠空氣彈簧固有的（de）振（zhèn）動頻率較低
(1 )橡膠空氣（qì）彈（dàn）簧與附加空氣室相連，可是橡膠空氣彈簧（huáng）裝置的固有振動頻（pín）率降低到0.5－3Hz。再任何載（zǎi）荷的作用下，橡膠空氣彈簧都（dōu）可以保持較低而近乎相等的（de）振動頻率。
(2 )搭建（jiàn）附加氣室內的空氣彈簧研究得出的4個結（jié）論(1 )創建了帶附加氣室空氣彈簧等效剛度、等內,孔徑大小（xiǎo）對（duì）係統（tǒng）剛度和阻尼（ní）均有明顯影響,剛度（dù）隨著節流孔直徑的增大由最大剛度逐漸減小到最小剛度;係統阻尼比（bǐ）則隨節流孔直（zhí）徑的增大先增大後減小,因此節（jiē）流孔開（kāi）度控製可以實現對空氣彈簧係統剛（gāng）度和阻尼的同時（shí）調節。
(3 )激勵頻率的升高（gāo）會使係（xì）統剛度與固有頻率（lǜ）升高,使阻尼比減（jiǎn）小,所以高頻激勵（lì）下不利於（yú）發揮附加氣（qì）室的降低剛度作用和節流孔的減振作用。
(4 )工作高度不（bú）變時,帶附加氣室空氣彈簧（huáng）靜載荷的變化對係統阻尼與固（gù）有頻率（lǜ）影響不大。
(5 )在附主氣室容積比小（xiǎo）於 2 的範（fàn）圍內,增大附（fù）加氣（qì）室容積可減（jiǎn）小係統剛度;增（zēng）大附加氣室（shì）容積還能夠增大係統阻尼比,有利於衰減振動。

空氣彈簧係統在輕軌列車上的應用
城市輕軌電車在城市地麵（miàn），地下或高架線路（lù）上運行（háng），要求低噪聲，良好的振動性能，並且能夠適應車輛負載的變化，空氣彈簧已經廣泛使用。 四方已經開發（fā）了用於電車的CFM德國進口空（kōng）氣（qì）彈簧。 空氣彈簧采用全壓自動密封方式，簡化了空氣彈簧結構（gòu）; 使用橡膠樁支架（jià）改善車輛的橫向振動性能; 采用可（kě）調節阻尼節流閥，使車輛處於各種線路狀態和（hé）運行速度具有良好的振動性能。