空氣彈簧減振器的結構（gòu）.性

　　無（wú）論是（shì）汽車（chē）避（bì）震，還是（shì）工業避震基本原理（lǐ）都（dōu）差（chà）不多，基本分為兩部分，一個彈簧(鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧（huáng），複合材料的彈簧)一個（gè）阻尼機構，.基本不（bú）可少的是回彈阻尼。一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來轉換衝擊來的能（néng）量，高級一些的有壓縮（suō）阻尼一般用C表示，再高級（jí）的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固定的，下壓行程和（hé）彈力的曲線是固定的，簡（jiǎn）單點說就是彈力（lì）大小是固定的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼C來抑製行程收縮的反應，改變彈力（lì）曲線（xiàn），低俗壓縮阻尼C1可以（yǐ）減少小震動反應抑製刹時對避震的幹擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打底（dǐ）就是行程用完，一般是不會讓行程用完，容易發生危險，或者（zhě）把（bǎ）避震打壞(加大行程快速收縮末端的力度)

　　空（kōng）氣彈簧的（de）可以自己打（dǎ）氣設置預壓sag 自（zì）行車或者摩托我一般20%左右，民用汽車sag一半左右，(你（nǐ）坐上去，或者（zhě）汽車停到平（píng）地壓縮的行程和總行程的比例)更高級活著偏門的（de）避震，回彈阻尼還（hái）分兩段。一般玩軟尾山地車的人對避震是（shì）比較敏感的，避震的軟硬，那是.基本（běn）的，設置好預壓（yā），一邊騎一邊調試各種阻尼，感（gǎn）受帶來的變化，那麽大致（zhì）就有一個了解了，幾千塊的自行車避震調（diào）教的東西對應（yīng）在（zài）汽車裏幾乎（hū）是專業比賽級別（bié）了，你幹了車隊技師（shī）才能幹的（de）事情。

　　光說汽車空氣彈簧的避震(不說懸掛的（de）幾何設定，那更複雜（zá）些)一般在汽車節目裏，我說軟硬，大家應該明白了吧，.基（jī）本的（de）.性，主要就是彈簧硬不（bú）硬，一般民用車裏基本不會給你調節的東西，一個是成（chéng）本便宜（yí），一個避震幾百塊（kuài），放（fàng）自行車裏（lǐ）都是很廉價的產品，另外就（jiù）是一般人調不好（hǎo），回彈阻尼工廠給你預製好了的，適合大多數路況，但是配合不同的車重，效果會不一樣，回彈阻尼快了，過個減速帶會有多餘的震動，回彈慢了連續震動會很顛簸，還沒回彈完畢，用到末端行程去處理（lǐ）震動自然很顛簸，低端車一般壓縮阻尼很差勁甚至（zhì）沒有，壓縮的受力曲線很差，比如一個震動車子起伏就很大（dà），或者一直硬邦邦的，高（gāo）級的（de）電（diàn）磁懸掛或者一（yī）些（xiē）代避震運（yùn）動模式的按鈕可以一下改變阻尼的.性，一（yī）般（bān）油的粘度是（shì）固定的，通過調節流量控（kòng）的大小（xiǎo）或者.殊的電磁感應的顆粒來實現，足以看出來壓縮阻（zǔ）尼的.性（xìng）是避震是否高級（jí）的一（yī）個很明顯的感受，還有刹車和加速，以及側傾的抑製也是避震可以完（wán）成一部分的，通過低（dī）速壓縮阻尼（ní）來控製，另一部分抑製是靠懸掛的幾何設定，不管是汽車還是工業空氣彈（dàn）簧，同樣的結構，不同的幾何設定帶來的效果全不一樣。

　　那麽單純就避震的.性（xìng），大概就有（yǒu），硬不硬?回彈快不快?壓縮阻尼大不大?大震動吸收怎麽樣?有多餘的震動，還是一次就處理得差不多?連續震（zhèn）動吸收充分與否（fǒu），刹車起步抬頭點頭怎麽樣?側傾大不大?

　　基本上（shàng）一般就看得懂對對避震的體驗（yàn）了吧?地板（bǎn）鬆散，緊繃，鬆散，跟隨，更多是說（shuō）整（zhěng）個懸掛設定表現出（chū）來的.性，但是（shì）這些東西都沒發.立開，避震（zhèn）也很大程度（dù）的決定了一個車的操控.性!