替（tì）代（dài）費斯托船泊設備空氣彈簧優勢

大型空氣彈（dàn）簧（huáng）在地鐵運營中的（de）三個應用階段
地鐵在城市公共交通係統中（zhōng）有著便捷、準點、舒適的優（yōu）點，地鐵車輛在（zài）追求安全、快速的同（tóng）時，不（bú）段改進乘坐舒（shū）適度，大型空氣彈簧懸掛的（de）采用可以（yǐ）顯著提高車輛係統的運行平穩性，大（dà）大簡化（huà）轉向架的結構，使（shǐ）轉向架實現輕（qīng）量化和易於維護。一般來講，地鐵車輛對大型（xíng）空氣彈簧的采用可以分（fèn）為（wéi）三個階段：
①利（lì）用大型空氣彈簧的垂向特性，提高車輛係統的垂向運行平穩性；
②大型空氣彈（dàn）簧的垂向和橫向特（tè）性並用，取消轉向架二係（xì）懸掛裝置中的搖枕，簡化轉（zhuǎn）向架結構；
③充分利用大（dà）變位（包括（kuò）扭轉）、低橫向剛度大型空氣彈簧的三維特（tè）性（xìng），取消搖（yáo）枕，徹底實現轉向架二（èr）係懸掛裝置的輕（qīng）量化（huà），同時使（shǐ）抗蛇行運動減振（zhèn）器的（de）采（cǎi）用成為可能，可更好地協調轉向架蛇行運動穩定性和良好的曲線通過（guò）性能（néng）之（zhī）間（jiān）的矛盾。

空氣彈簧減震器研究在中國的發展
中國的空氣彈簧研究始於1957年，限於車用空氣彈簧，然後在（zài）郭孔輝院士的領導下，空氣彈（dàn）簧理論進行了初步研（yán）究，發表了幾篇關於空氣（qì）彈簧理論的文章（zhāng）， 做了很多測試，積累了一些經驗[21]。 上世紀80年代初，長春汽車（chē）研究所進行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國（guó）內汽（qì）車廠（chǎng）的空氣彈簧懸架設計。 進入90年代，國內相關研究機構，大型汽車廠和部分大學紛紛啟動空氣（qì）彈簧（huáng）產品的研（yán）發，如（rú）同濟大學和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 彈簧將懸（xuán）架改裝為空（kōng）氣彈簧懸架（jià）
空氣彈簧充風狀態下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風（fēng）狀（zhuàng）態下要約束空氣彈簧尺（chǐ）寸進行模擬加載（zǎi），就需要設計一個（gè）空氣彈簧壓盤。空氣彈簧壓盤采（cǎi）用螺杆（gǎn）的形式，螺杆（gǎn）直徑30mm，大端用於約束空氣彈簧，考（kǎo）慮（lǜ）到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控製壓盤上下移動，空氣彈簧壓盤（pán）的定位由上下（xià）兩個（gè）導軌滑塊來完成，導軌（guǐ）既約束了滑塊上下方（fāng）向的位移（yí），又可以把轉向架（jià）對（duì）空氣彈簧壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個滑（huá）塊中間開（kāi）了Φ30的螺紋孔，與螺杆配合，螺杆由兩個手輪控製其旋轉，可實現空氣彈簧（huáng）壓（yā）盤的上下移動。
運用有限元方法分析空（kōng）氣彈簧的強度所麵臨的主運用有（yǒu）限元方法分析空氣彈簧的強度主要困難在於（yú）簾線橡膠材料力學參數的（de）確定，現有的方程並不能非常準確地描述其性能（néng）.而且，簾線的模量、強（qiáng）度與其加拈數和加工工藝有很大聯係.因而，在采用數值方法分析簾線（xiàn）橡膠強度時最（zuì）好借助於試驗值，結合複合方程來確（què）定計算中所用的參數.另外，本文所進行的分析隻是在靜（jìng）態載（zǎi）荷下空氣彈簧的強度，而空氣彈（dàn）簧（huáng）在受動（dòng）態載荷（hé）作用時，簾線橡膠材料需要進行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之（zhī）間的結合強度（dù）是否（fǒu）滿足要求而不至於產生（shēng）剝離。