當前位置：空氣彈簧減（jiǎn）震器有（yǒu）哪些分類？
1、膜式空氣彈簧：
跟著汽（qì）車產業和橡膠產業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍（lóng）等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用（yòng）了該種型式的彈簧。它（tā）的 、點是（shì）：
a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大（dà）改善了（le）空氣（qì）彈（dàn）簧的彈性 、性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線。可看出（chū）膜式空氣彈簧在其（qí）正常（cháng）工作範圍內，彈簧剛度變（biàn）化要比囊式（shì）空氣彈簧小，因而（ér）就振念頭能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優勝的多。 、別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控製其有效麵積的變化率，以獲（huò）得比較理想的彈性 、性。這一點對於囊式空氣彈簧是不輕易做到的。
b、膜式空氣彈簧（huáng）的有效麵積（jī）的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔（fǔ）助氣（qì）室較小的情（qíng）況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設計的（de）很（hěn）低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式空氣彈（dàn）簧的密封（fēng）形式，一般采用壓力自封（fēng）式，而囊式（shì）空氣彈簧的密封一般是（shì）用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式空氣彈簧製造簡樸，便於大量出（chū）產。
2、液（yè）壓式減（jiǎn）震器：
汽（qì）車懸架係統中廣（guǎng）泛采用液力減（jiǎn）震器。其原（yuán）理是，當車架與車（chē）橋做往複相對運（yùn）動而活塞在減震（zhèn）器的缸筒內往複移動（dòng）時，減震器（qì）殼體內的油液便（biàn）反複地從內腔（qiāng）通過一些窄小（xiǎo）的孔隙流入另一內腔。此（cǐ）時，液體與內（nèi）壁的摩擦（cā）及（jí）液體分子的內摩擦（cā）便形成對振動（dòng）的阻尼力。
3、充氣式減震（zhèn）器：
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減（jiǎn）震器。其結構 、點是在（zài）缸筒的下部（bù）裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的（de）一個密閉（bì）氣（qì）室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大（dà）斷麵的O型密封圈，它把油和氣（qì）完全（quán）分開。工作活塞上裝有隨其運動速（sù）度大小而改變通道截麵積的壓（yā）縮閥和（hé）伸張閥（fá）。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液（yè）中做往複運動，使工作活塞的上腔和下腔（qiāng）之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和（hé）伸張閥而往返活動。因（yīn）為閥對壓力油產生較（jiào）大的阻尼力，汽車空氣避震（zhèn）器使震驚衰減。
跟著汽（qì）車產業和橡膠產業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍（lóng）等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用（yòng）了該種型式的彈簧。它（tā）的 、點是（shì）：
a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大（dà）改善了（le）空氣（qì）彈（dàn）簧的彈性 、性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線。可看出（chū）膜式空氣彈簧在其（qí）正常（cháng）工作範圍內，彈簧剛度變（biàn）化要比囊式（shì）空氣彈簧小，因而（ér）就振念頭能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優勝的多。 、別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控製其有效麵積的變化率，以獲（huò）得比較理想的彈性 、性。這一點對於囊式空氣彈簧是不輕易做到的。
b、膜式空氣彈簧（huáng）的有效麵積（jī）的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔（fǔ）助氣（qì）室較小的情（qíng）況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設計的（de）很（hěn）低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式空氣彈（dàn）簧的密封（fēng）形式，一般采用壓力自封（fēng）式，而囊式（shì）空氣彈簧的密封一般是（shì）用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式空氣彈簧製造簡樸，便於大量出（chū）產。
汽（qì）車懸架係統中廣（guǎng）泛采用液力減（jiǎn）震器。其原（yuán）理是，當車架與車（chē）橋做往複相對運（yùn）動而活塞在減震（zhèn）器的缸筒內往複移動（dòng）時，減震器（qì）殼體內的油液便（biàn）反複地從內腔（qiāng）通過一些窄小（xiǎo）的孔隙流入另一內腔。此（cǐ）時，液體與內（nèi）壁的摩擦（cā）及（jí）液體分子的內摩擦（cā）便形成對振動（dòng）的阻尼力。
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減（jiǎn）震器。其結構 、點是在（zài）缸筒的下部（bù）裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的（de）一個密閉（bì）氣（qì）室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大（dà）斷麵的O型密封圈，它把油和氣（qì）完全（quán）分開。工作活塞上裝有隨其運動速（sù）度大小而改變通道截麵積的壓（yā）縮閥和（hé）伸張閥（fá）。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液（yè）中做往複運動，使工作活塞的上腔和下腔（qiāng）之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和（hé）伸張閥而往返活動。因（yīn）為閥對壓力油產生較（jiào）大的阻尼力，汽車空氣避震（zhèn）器使震驚衰減。
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