諾冠norgren空氣彈簧（huáng）比較常見的（de）3種氣襄結構

空氣彈簧比較常見的3種（zhǒng）氣襄結構

空氣彈簧氣襄被引入時間很短了，那你知道空氣彈簧普遍這幾種氣襄是什麽麽?空氣彈簧按氣襄結構方（fāng）式還能夠分為囊式、膜式和複合型三種。

空氣（qì）彈簧氣襄

（1）製動氣（qì）室容量相同的情況下，氣襄曲數越多剛度（dù）係數越小，但曲數太多，扭簧橫著可靠性不太好。囊式空氣（qì）彈簧有效麵積彈性係數大（dà），剛度（dù）係數非常高，因此，一般采用提（tí）高協助製動氣室方法降（jiàng）低剛度係數。工作（zuò）壓力較大（dà）時，提高協助（zhù）製動氣室容量剛度（dù）係數危害更加明顯，但這種危害伴隨著容量的提升而降低。對囊式空氣彈簧而言，適當選擇扭簧有效麵積彈性係數和協助製動氣（qì）室容量，可獲得適當的剛度係數。囊式空氣彈（dàn）簧由於工作的時候（hòu）橡膠膜（mó）折光率轉（zhuǎn）變小，扭簧經久耐（nài）用（yòng）。

空氣彈簧氣襄

（2）膜式空氣彈簧有（yǒu）效（xiào）麵積彈性係數比囊（náng）式小，因此在沒有（yǒu）任何協助製動氣室的情形下，可以獲得相對較低的剛度係數。它是以根（gēn）據更改活塞杆形狀規格操（cāo）縱（zòng）其有效麵積彈性係數（shù），獲得更為理想反S形彈性特（tè）性曲線。而囊式空氣彈簧是很難做到的（de）。此外，從扭簧密封形式（shì）看，膜式空氣彈（dàn）簧可以采用工作壓力密閉（bì）式，結構緊湊、成本低（dī）。膜式空氣彈簧使用年限一般比（bǐ）不上囊式長，現階段車輛空氣（qì）彈簧中應用（yòng）比較多的或是（shì）膜式空氣彈簧（huáng）。

（3）從（cóng）在結構上看（kàn），複（fù）合型空氣彈簧是（shì）處於前二者的一種形式，它融合了以上二種空氣彈簧的（de）優勢（shì），具有相（xiàng）對較低的（de）剛度係數，但（dàn）加工工藝複雜。