橡膠堵水氣囊能用幾次

在壓縮行（háng）程時，指汽車車輪移近車身，空氣彈（dàn）簧受壓（yā）縮，此時空（kōng）氣彈（dàn）簧內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升（shēng）高，油液流經流（liú）通閥流（liú）到活塞上麵（miàn）的腔室（上（shàng）腔）。上腔被活塞杆（gǎn）占（zhàn）去了一部分空間，因（yīn）而上腔增加的容積小於下（xià）腔減小的容積，一部分油液於是就推開（kāi）壓縮閥，流（liú）回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸（xuán）架受壓縮運動的（de）阻尼力。
空（kōng）氣彈簧在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，空氣彈簧受拉伸。這時空氣彈簧的活塞向（xiàng）上移（yí）動。活塞上腔油壓（yā）升高，流通閥關閉，上腔內的油液（yè）推開伸張閥流（liú）入下腔（qiāng）。由於活塞杆的存在，自上腔（qiāng）流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲（chǔ）油缸中的油（yóu）液推（tuī）開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流（liú）作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊（jǐn）力設計的大於壓縮（suō）閥，在（zài）同樣壓力作用下（xià），伸張閥（fá）及相（xiàng）應的常通縫隙的通道載麵積總（zǒng）和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截麵積總和。這使得空氣彈簧的（de）伸張（zhāng）行程產生的阻尼力（lì）大於壓縮行程的阻（zǔ）尼力，達到（dào）迅速減震的要求。