商用車座椅空氣彈簧靜（jìng）剛（gāng）度.性研究的現狀（zhuàng）

　　現代（dài）商用車（chē）行駛（shǐ）速度不（bú）斷提高且裝載質.持續增（zēng）加（jiā），車輛振動問題日益突出。在傳統設計中，商用車座（zuò）椅普遍（biàn）采用金（jīn）屬螺旋彈簧，因其剛度不變，自振頻率範圍較寬（kuān）且隨（suí）載荷的（de）變化而改變.對降低座椅傳遞至人體的振動十分不利，空氣彈簧因其自振頻（pín）率恒定（dìng），逐漸成為現代載重汽（qì）車駕駛室座椅應用.為了（le）廣（guǎng）泛的（de）減振元件。某（mǒu）商用車座椅空氣彈簧照片如圖1所示。

　　空氣彈簧具（jù）有明顯（xiǎn）的非線性彈性.性，其剛度曲（qǔ）線可以設計成理想的反‘S’形。在曲（qǔ）線的（de）中間段具有低剛度，而在壓縮或（huò）拉伸行程的邊緣段剛（gāng）度逐漸增（zēng）大，這（zhè）樣（yàng）就保證了汽（qì）車在良好路祝行時座椅柔軟:在車（chē）輛（liàng）急轉彎、路況較差等.限工況，空氣彈（dàn）簧（huáng）被大幅度拉伸和壓縮時，剛度逐漸（jiàn）增（zēng）加（jiā），從而（ér）限製了座椅的（de）大幅振動。

　　吉（jí）林大學的陳燕虹等（děng）人對客車用空氣彈簧的動態力學.性進行（háng）了試驗研究;鐵道部青島四方車輛研（yán）究所的張廣（guǎng）世用有限元的方法研究了空氣彈簧的簾線層數與物理參數對氣囊彈性.性（xìng）的影響;Evans對（duì）火車（chē）上應用的空氣彈簧垂直.性和側向（xiàng）.性進行了試驗，測括了空氣彈簧（huáng）在不同載荷下的側向力和變形:Alf采用有限元技術對空氣彈簧進行了結構優化.提出了空氣彈（dàn）簧（huáng）結構設計新思路:Katsuva等人IQ通過研究激振頻（pín）率與彈簧（huáng）剛度之（zhī）間的關係，分析了氣（qì）室對彈簧彈性.性的影響（xiǎng）。