固原高鐵空氣（qì）彈簧怎樣拆下來

空氣彈簧的減震負荷有（yǒu）多大？
答：空氣彈簧吸（xī）振10 kg-6000 kg；空氣彈簧（huáng）在（zài）密封容器中被壓縮成壓縮空（kōng）氣，彈簧的作用反映（yìng）在氣體的壓縮性上。普（pǔ）通空氣彈簧裝置由彈簧本體、附加空氣室和高度控製器組成。

橡膠空氣（qì）彈簧長時間使用後會出現彈力不高、斷裂等問題（tí）。那麽專業廠（chǎng）家告訴您一些途徑讓它（tā）的使用壽命更加的（de）長。
一、噴丸處理
噴丸處理是目（mù）前應用.廣（guǎng）泛的改善彈簧表麵質量的方法之一。橡膠彈簧要求有較高的表麵質量，劃痕、折疊、氧化脫碳等表（biǎo）麵缺陷，會使橡膠彈簧在工作時應力集中的地方出現疲勞斷裂源（yuán）。如果使用細小的鋼丸高速噴打彈簧表麵，做（zuò）噴丸處理能改善彈簧表麵質量，提高表麵強度，表麵處在壓應力狀態，由此來（lái）提高彈簧疲勞強（qiáng）度（dù）和使用（yòng）壽命。
二、彈簧的等溫淬火
直（zhí）徑較（jiào）小或是淬透（tòu）性足夠的彈簧可使用等溫淬火，不僅可以減少（shǎo）變心，而且還能（néng）提高強韌性。在等溫淬火後.好（hǎo）再進行一次回（huí）火，可提（tí）高彈性.限，回火溫度與等（děng）溫淬火（huǒ）溫度相同。
三、形變熱處理
形變（biàn）熱處理是將鋼的變形（xíng）強化與熱處（chù）理強化兩者結合起來，進一（yī）步提高（gāo）鋼的強度和韌性。形變熱處理有高溫、中溫（wēn）和低溫（wēn）之（zhī）分。高溫形變熱處理是在穩（wěn）定的奧氏體狀態下產生形變後立即淬火，也可與鍛造或熱軋結合起來，即熱成型（xíng）後立即淬火。
四、彈簧的鬆弛處理
彈簧長時間在外（wài）力作用下（xià）工作，由於應力鬆弛，會產生微量的永久(塑性)變形，.別是高溫工作的彈簧（huáng），在高溫（wēn）下應力（lì）鬆弛現象更為嚴重，使彈簧的精度降低，這對一般精密彈簧是不允許的。因此（cǐ），這類彈簧在淬火、回火後應進行鬆弛處理。
上海鬆夏減震器有限公（gōng）司是一家專業提供（gòng）橡膠空氣彈簧的供應商，了解更多可以（yǐ）到上海鬆夏減震（zhèn）器有限公司空氣彈簧官方網站（zhàn）查詢。

德國CONTITECH康迪泰（tài）克空氣彈簧FS120-9CI，假一（yī）賠十
康迪泰克空氣彈簧係統是全球空氣彈簧市場的引領者。公司生產和提供各種康迪泰克空氣彈簧部件和空（kōng）氣（qì）彈簧係統，廣泛應用於商用汽車、公共汽車、軌道車輛中具（jù）有自動調節（jiē）功能的空氣懸掛係統（tǒng）以及機（jī）器設備和建築物基座;為工業製造和機器製造業生產（chǎn）空氣調節和橡（xiàng）膠補償器。康迪泰克空氣彈簧係（xì）統（tǒng）以超現代化的測（cè）試技術，引領全球行業科（kē）技。自2005年以來，康迪泰克就在距上海約300公裏的寧海地區設有工廠，為商用（yòng）汽車生產空氣彈簧。傳統的流化（huà）床減震方式（shì）主要為（wéi）橡膠墊（diàn），要求較（jiào）高（gāo）的（de）用鋼彈（dàn）簧。
然而，這兩種減震方式都達不到.終用戶心中的效果，而從（cóng）國外引進“空氣彈簧隔震係統”，實現（xiàn）了隔（gé）震，而非一（yī）般的減震（zhèn），空氣彈簧以其（qí）..的能量轉換方式，將振動的機械能轉化為內能，使得百分之95的振動都隔離掉，達到真正的隔震（zhèn）效果。不同的流（liú）化床類型，根據流化床整體重量（liàng）選（xuǎn）擇承載（zǎi）力相符的空氣彈簧，並（bìng）根據流化床的長寬與高度，設計具體的安裝方式，而（ér）康迪泰克空氣彈簧便捷的安裝方（fāng）式，也使得隔震係統安裝遠遠比鋼彈（dàn）簧安裝要簡單。康迪泰克空氣彈簧隔震，有兩種控製方式。一種是一組(一般為（wéi）4或6個)氣囊單.的單向閥保壓，像汽車（chē）輪胎一樣，定（dìng）期（qī）補氣。
另一（yī）種是通過控（kòng）製單元調節（jiē），連接氣源，通過調節（jiē）整體的壓力一致，達到時刻監（jiān）控調節的作用，省去了人力的監管。康迪泰克空氣彈簧隔震對於流化床在樓層等隔震要求（qiú）高的.終用戶（hù）尤為重要，另外，康（kāng）迪泰克空氣彈（dàn）簧（huáng）隔震相對於鋼（gāng）彈（dàn）簧的長行程，金屬疲勞，噪音（yīn）大等，康迪泰克空氣彈簧使用壽命長，降（jiàng）低噪音，並提升流（liú）化床（chuáng）設備（bèi）的使用壽命。